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<!DOCTYPE html>

<title>Trans-Australian</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Trans-Australian</span></h1>

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<p>Der <b>Trans-Australian</b> war ein <a href="Zug_(Schienenverkehr)" title="Zug (Schienenverkehr)">Personenzug</a>, der die <a href="Transaustralische_Eisenbahn" title="Transaustralische Eisenbahn">Transaustralische Eisenbahn</a> zunächst zwischen <a href="Port_Augusta" title="Port Augusta">Port Augusta</a> und <a href="Kalgoorlie-Boulder" title="Kalgoorlie-Boulder">Kalgoorlie</a> befuhr.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Strecke">Strecke</h2></div>

<p>Die Transaustralische <a href="Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisenbahn</a> ging 1917 in Betrieb. Sie wurde in <a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a> errichtet und war somit zwischen der Eisenbahn von <a href="Western_Australia" title="Western Australia">Westaustralien</a> und der <a href="Great_Northern_Railway_(South_Australia)" title="Great Northern Railway (South Australia)">Great Northern Railway</a>, beide damals in <a href="Kapspur" title="Kapspur">Kapspur</a>, ein <a href="Inselbetrieb_(Eisenbahn)" title="Inselbetrieb (Eisenbahn)">Inselbetrieb</a>. Der <i>Trans-Australian</i> verkehrte deshalb zunächst nur in diesem Abschnitt. An beiden Enden standen jeweils Anschlusszüge bereit. Die Transaustralische Eisenbahn wurde 1937 bis <a href="Port_Pirie" title="Port Pirie">Port Pirie</a> verlängert, wo Anschluss an das 1600 mm-Netz der Railways of South Australia bestand und damit einer von vier Umsteigevorgängen auf der Strecke <a href="Perth" title="Perth">Perth</a> – <a href="Sydney" title="Sydney">Sydney</a> entfiel. 1968 wurde die Transaustralische Eisenbahn zwischen Kalgoorlie und Perth mit einem <a href="Gleis#Mehrschienengleise" title="Gleis">dritten Gleis</a> für die Normalspur – und damit auch der Laufweg des <i>Trans-Australian</i> – bis in die westaustralische Hauptstadt verlängert.

</p><p>1970 wurde das Normalspurgleis zwischen Port Pirie und <a href="Broken_Hill" title="Broken Hill">Broken Hill</a> in Betrieb genommen. Damit war die transkontinentale Verbindung Perth – Sydney erstmals durchgehend mit einem <a href="Zug_(Schienenverkehr)" title="Zug (Schienenverkehr)">Zug</a> befahrbar. Dafür wurde der <a href="Indian_Pacific" title="Indian Pacific">Indian Pacific</a> eingerichtet. In der Folge ging die Zahl der <a href="Passagier" title="Passagier">Reisenden</a> des <i>Trans-Australian</i> stark zurück, was zunächst zu einer Reduzierung der Zahl der Fahrten und schließlich 1991 zu seiner Einstellung führte.

</p>

<p>Der <i>Trans-Australian</i> war zunächst ein reiner <a href="Schlafwagen" title="Schlafwagen">Schlafwagenzug</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_deutsche_Zuggarnitur">Die deutsche Zuggarnitur</h3></div>

<p>Im März 1951 erteilten die Commonwealth Railways einem Konsortium unter Führung der Firma <a href="Wegmann_%26_Co." title="Wegmann & Co.">Wegmann & Co.</a> den Auftrag zum Bau zweier neuer Zuggarnituren für den Trans-Australian.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es war der erste Auftrag für den Bau von <a href="Personenwagen" class="mw-redirect" title="Personenwagen">Reisezugwagen</a>, der von Australien nach <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a> vergeben wurde. Die Züge wurden in <a href="Kassel" title="Kassel">Kassel</a> gefertigt. Sie bestanden aus je neun <a href="Eisenbahnwagen" title="Eisenbahnwagen">Wagen</a>, die als Einheiten fest <a href="Kupplung_(Bahn)" title="Kupplung (Bahn)">gekuppelt</a> und mit Übergängen ähnlich dem <a href="DB-Baureihe_VT_08" title="DB-Baureihe VT 08">VT 08</a> und dem <a href="DB-Baureihe_VT_12.5" title="DB-Baureihe VT 12.5">VT 12<sup>5</sup></a> ausgestattet waren.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Einzelnen bestand eine Garnitur aus:

</p>

<ul><li>einem Servicewagen, zugleich <a href="Gep%C3%A4ckwagen_(Eisenbahnwagen)" title="Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)">Pack-</a>, <a href="Generatorwagen" title="Generatorwagen">Generator-</a> und <a href="Schlafwagen" title="Schlafwagen">Personalschlafwagen</a>,</li>

<li>drei Schlafwagen zweiter <a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">Wagenklasse</a>, einer davon etwa zu einem Drittel mit Gesellschaftabteil,</li>

<li>ein <a href="Speisewagen" title="Speisewagen">Speisewagen</a> mit 48 Plätzen und Küche,</li>

<li>ein <a href="Salonwagen" title="Salonwagen">Salonwagen</a> erster Klasse mit Damen-, Musik- und Rauchersalon. Im Musiksalon gab es außer einem <a href="Klavier" title="Klavier">Klavier</a> einen <a href="Radio" title="Radio">Radioempfänger</a>, <a href="Musiktruhe" title="Musiktruhe">Musiktruhe</a>, <a href="Schallplattenspieler" title="Schallplattenspieler">Plattenspieler</a> und <a href="Tonbandger%C3%A4t" title="Tonbandgerät">Tonbandgerät</a>. Die Wände zierten <a href="Intarsie" title="Intarsie">Holzintarsien</a>, die unter anderem auch den Herkules und die Wasserspiele im <a href="Bergpark_Wilhelmsh%C3%B6he" title="Bergpark Wilhelmshöhe">Bergpark Wilhelmshöhe</a> zeigten.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>drei Schlafwagen erster Klasse (Zweibettabteile), der abschließende zugleich als <a href="Kanzelwagen" title="Kanzelwagen">Kanzelwagen</a> mit einem Aussichtsraum am Wagenende.</li></ul>

<p>Der Zug war voll <a href="Klimaanlage" title="Klimaanlage">klimatisiert</a> und bot insgesamt 52 Schlafplätze erster und 88 zweiter Klasse.

</p><p>Innerhalb von 16 Monaten wurden die beiden identischen Züge geplant und gebaut. Anschließend wurden einige der Wagen im und vom <a href="Bundesbahn-Zentralamt" title="Bundesbahn-Zentralamt">Bundesbahn-Versuchsamt Minden</a> der <a href="Deutsche_Bundesbahn" title="Deutsche Bundesbahn">Deutschen Bundesbahn</a> getestet und es fanden Versuchsfahrten zwischen <a href="Kassel" title="Kassel">Kassel</a> und <a href="Fulda" title="Fulda">Fulda</a> auf der <a href="Bahnstrecke_Frankfurt%E2%80%93G%C3%B6ttingen" title="Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen">Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen</a> und der <a href="Bahnstrecke_Bebra%E2%80%93Baunatal-Guntershausen" title="Bahnstrecke Bebra–Baunatal-Guntershausen">Friedrich-Wilhelms-Nordbahn</a> statt.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ab August 1952 wurden die Züge über <a href="Bremen" title="Bremen">Bremen</a> an ihr Ziel verschifft und noch im selben Jahr in Betrieb genommen.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Als die Transaustralische Eisenbahn 1970 durchgehend zwischen Perth und Sydney befahrbar war, wurden die <a href="Fahrzeug" title="Fahrzeug">Fahrzeuge</a> gegen modernere aus rostfreiem Stahl ausgetauscht. Der Wegmann-Zug wurde auf Kapspur <a href="Umspurung_(Eisenbahnfahrzeug)" title="Umspurung (Eisenbahnfahrzeug)">umgespurt</a> und kam nun zwischen <a href="Marree" title="Marree">Marree</a> und <a href="Alice_Springs" title="Alice Springs">Alice Springs</a> auf der Great Northern Railway zum Einsatz.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Als die Strecke 1980 durch die neue <a href="Central_Australian_Railway" title="Central Australian Railway">Zentralaustralische Eisenbahn</a> ersetzt und der Betrieb auf der alten Strecke eingestellt wurde, gelangte ein Teil des Zuges in die Obhut der <i>The Ghan Preservation Society</i>. Südlich von Alice Springs entstand ein <a href="Eisenbahnmuseum" class="mw-redirect" title="Eisenbahnmuseum">Eisenbahnmuseum</a> an der ehemaligen Schmalspurtrasse. Dort befindet sich auch eine Ausstellung zur Geschichte von <i>The Ghan</i>. Im Außengelände werden Fahrzeuge, die in <i>The Ghan</i> im Einsatz waren – unter anderem auch Wagen des Wegmann-Zuges – gezeigt. Das Museum führte auf einem Streckenrest bis Mt. Ertiva einen <a href="Museumseisenbahn" class="mw-redirect" title="Museumseisenbahn">Museumsverkehr</a> mit diesen Fahrzeugen durch – sowohl mit Dampf- als auch mit Dieseltraktion. Nachdem die Strecke aber nach einem Regen so stark unterspült wurde, dass sie nicht mehr befahrbar ist und eine Reparatur auf 4 Mio. A$ veranschlagt wird, dafür aber kein Geld aufgebracht werden kann, ist wohl auch dieser Restbetrieb Geschichte.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weitere_Entwicklung">Weitere Entwicklung</h3></div>

<p>Der <i>Trans-Australian</i> führte erstmals in den 1960er Jahren auch Sitzwagen, ein Service der aber zunächst wieder aufgegeben wurde. 1981 wurden Sitzwagen erneut eingeführt.

</p><p>Betrieben wurde der Zug zunächst von den <a href="Commonwealth_Railways" title="Commonwealth Railways">Commonwealth Railways</a> und, nachdem diese 1975 in der <a href="Australian_National" title="Australian National">Australian National</a> aufgegangen waren, durch Letztere. Die <i>Australian National</i> stellte den Zug dann 1991 auch ein.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Quellen">Quellen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Literatur">Literatur</h3></div>

<ul><li>August Bode: <i>Reisezüge für Australien</i>. In: Eisenbahntechnische Rundschau 1 (1953).</li>

<li>Lehmann u. a.: <i>Der Fahrzeugpark der DB und neue, von der Industrie entwickelte Schienenfahrzeuge</i>. Berlin 1958. [S. 171f.]</li>

<li>Jim Powe: <i>Trains and Railways of Australia</i>. 2. Aufl. Sydney 2009. ISBN 978-1-74110-902-3</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sonstige_Quellen">Sonstige Quellen</h3></div>

<ul><li>Englischsprachige Wikipedia: <i>Commonwealth Railways</i></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Trans-Australian?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Trans-Australian</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Bode, S. 1; Lehmann, S. 171.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Lehmann, S. 172, Anm.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Bereisung durch Benutzer:Reinhard Dietrich 1979.</span>

</li>

</li>

</li>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Auskunft im Museum anlässlich eines Besuches im März 2009. Die ausgegebenen Folder des Museums und die seitens der Tourismus-Organisationen verteilten Informationen, bewerben dieses Angebot allerdings noch.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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